サバンナの頃のロータリーカー
あの頃のサバンナの兄弟たち、そして仲間たち。
カペラロータリークーペ・ルーチェ・コスモＡＰ・ロータリーピックアップ パークウェイロータリー・サニーロータリー・シヴォレーコーヴェット メルセデスベンツＣ１１１・ＮＳＵヴァンケルスパイダー・ＮＳＵＲｏ８０・スズキＲＥ５ トヨタロータリーエンジン・いすゞロータリーエンジン・・・資料入手次第随時更新予定。
|
 マツダ・ロータリーピックアップ（プロシードＲＥ） | 対米輸出専用、１３Ｂ搭載。レシプロ車との差は フェンダーフレアの有無、バッテリー搭載位置、フロントマスク、フロアシフト化など。 １９７３年〜１９７７年。
|
 マツダ・パークウェイロータリー | ２６人のりマイクロバス。１３Ｂ低公害エンジンを搭載。最高速度は１２０キロ。 １９７４年〜１９７６年。
|
 マツダ・ＲＸ５００（１９７０年東京モーターショウ出品車） | 当時のカペラレーシング用１２Ａペリをミッドシップする。巨大なサイレンサーの左側はダミー。 実走可能なショーモデル。
|
 
|
 ニッサン・ロータリー | サニーのボディに搭載されてモーターショーに出品。５００ｃｃＸ２ローター、ペリ吸排気としか発表されていない。
|
 トヨタ・試作ロータリーエンジン | 排気量不明、１２５ＰＳ／６００ｒｐｍ、１６ｋｇｍ／３５００ｒｐｍ。重量は１２５ｋｇ。 ２ローターで大きさから推定して６００ｃｃ程度。サイドとペリの混合吸気システムで希薄燃焼を狙う。エミッションはリアクターとエアポンプ 。 １９７７年。
|
 いすゞ・試作ロータリーエンジン | バンケル式ではなく、いすゞ独自の設計による実験用エンジン。５００ｃｃＸ１ローターで、 キャブレターはＳＵタイプ。ローター、およびハウジングがそれぞれに回転し、燃焼室は３つ、公式発表されたのはその程度。ミッションは べレット用で、べレットに搭載して実験する計画だった。 １９６３年。
|
 メルセデスベンツ・Ｃ１１１ | メルセデスベンツのＲＥ実験車で、６００ｃｃＸ３ローターをミッドシップ。ペリフェラルポートに ボッシュのメカニカルインジェクション、セミトランジスタ搭載で最高出力２５０ＰＳ／７０００ｒｐｍ。最高速度は２６０キロ。実験は その後も続いて、最終的には４ローターにまで発展したが、後に「使い物にならない」としてＲＥを放棄。 １９６９年〜
|
 ＮＳＵ・シュパイダー（アウディＮＳＵ） | 世界で最初の市販ロータリー(バンケル)エンジン搭載車。598cc×１ローター、縦置きリヤエンジンの２シーターシュパイダー。 64ps/5000rpm、7,5kgm/3000rpm。 １９６４年。 （画像はミニチュア。）
|
 ＮＳＵ・Ｒｏ８０（アウディＮＳＵ） | エンジンは４９７，５ｃｃＸ２ローター、吸気はペリ、最高出力は１１５ＰＳ。縦置きエンジンに 縦置きミッションで、電磁クラッチ付きセミオートマチックのＦＦ駆動。最高速度は１８０キロ。 １９６７年〜１９７１年。
|
 シヴォレーコーヴェット２ローター | レシプロ換算で６５３８ｃｃの２ローターエンジンを横置きミッドシップ。出力は１８０ＰＳ／６１００ｒｐｍ。 サイド吸気式。エンジンの呼称はＲＣ２−２６６。 １９７３年、フランクフルトショー。
|
 シヴォレーコーヴェット４ローター | レシプロ換算９５８６ｃｃの４ローターエンジン、最高出力は３００ＰＳ／６０００ｒｐｍ。 エンジン呼称はＧＭＲＣＥ。インパネはＬＥＤを多用したデジタルもどき。ガルウィングドアはサッシ下で折れ曲がる。 １９７３年、パリサロン。 | ||